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深圳汽車保有量直逼150萬輛
  • 作者:未知 更新時間:2010/4/14 14:10:10 來源:深圳市汽車經銷商商會 【字號: 】 本條信息瀏覽人次共有

根據交警部門預計,繼2007年3月深圳汽車保有量突破100萬大關后,下周,我市汽車保有量將突破150萬輛大關。150萬輛車,將會對市民的生活帶來怎樣的影響?根據交警部門的預測,深圳迎來“150萬輛時代”后,今年內就可能面臨更加嚴重的局部地區、局部時段交通擁堵。深圳道路交通是否將出現“2012”危機?該不該采取措施遏制這種過快的增長?軌道交通的興建又是否可以破解交通困局?今日起,晶報推出系列報道,從各方面關注“150萬輛時代”帶來的種種影響。

                        

“我3年前在這里執勤的時候,道路比現在要順暢多了。這個路口以前在高峰期,車輛最多兩個信號燈周期就可以通過;現在車多了,要三四個信號燈周期才能通過了。”昨天早上8點多,在筍崗-皇崗路口進行動態執勤的交警高昇感嘆說。

昨天下午,記者來到西麗車管所。盡管天下著雨,但這里的機動車業務辦理大廳仍熙熙攘攘,人頭涌動。現場工作人員告訴記者,這里每天都要辦理200多宗新車上牌業務,而這只占全市每天新車上牌數量的三分之一。

大量私家車的上路,是深圳汽車保有量直線上升的最主要原因。據介紹,1993年深圳的私家車僅有2100輛,10年之后,這個數字增至18.9萬輛。2001年開始,深圳的機動車每年以20%左右的速度增加。截至2005年底,深圳市注冊汽車數為77.08萬輛。2007年、2008年,深圳市機動車上牌總數達到驚人的37萬輛,這一數字相當于2002年之前全深圳的機動車總和。

截至2009年12月31日,深圳機動車保有量達到145.26萬輛。今年以來,深圳機動車以平均每天600余輛、駕駛人800余人的速度持續增長。預計全年將凈增機動車20余萬輛,總量將突破165萬輛。其中,汽車保有量將于今年4月份突破150萬輛。

再加上在深圳運行的20萬輛異地車輛,深圳全市機動車運行量將達170萬輛。由于深圳土地只有1952平方公里,汽車密度達到了870.9輛/平方公里,超越了包括北京、上海、廣州在內的其他所有中國內地城市。

 釋義

汽車保有量是指報告期內在公安交管部門登記注冊領有汽車牌照的汽車總數。一個地區的汽車保有量,一般是指在當地登記的車輛。

150萬輛車:總長可達6000公里

以每輛車4米計算,其總長度可達到6000公里,遠遠超過了我市的道路總長——5250公里。

據悉,去年11月,市交委牽頭組織市規劃國土委、市交警局對我市主干道路的車速進行了檢測:我市早高峰期的平均車速為34.4公里/小時,前年同期則為34.8公里/小時,車速同比降低1%;平峰時段的平均車速為36.3公里/時,前年同期則為40.7公里/小時,車速同比降低10%;晚高峰期的平均車速和去年同期基本持平,為30公里/小時。

深圳目前的道路總長4年來僅增長了7.3%。特區內由于地域所限,已經沒有空間建設新的道路,車輛增長與道路里程之間的矛盾已經十分突出。由于道路交通供給的嚴重不足,我市各大主干道大部分處于飽和或超飽和狀態。

而深圳有關部門幾年前就預測,2010年需要公交承擔60%以上的機動化出行需求,道路系統才不至于癱瘓,城市公交系統將面臨嚴峻考驗。

根據交警部門的預測,深圳汽車迎來“150萬輛時代”后,今年內就可能面臨更加嚴重的局部地區、局部時段交通擁堵。

交警提出“有尊嚴地開車

“堵,不要怕,關鍵是擁堵時要有交警在疏導。”市交警局指揮處處長徐煒表示,目前深圳交警已經展開了積極的應對措施,目的是減少市民堵在路上的時間,“讓每一個駕車人都有尊嚴地開車”。

徐煒介紹,面對目前交通流量急劇上升,交通疏導壓力陡增,城市交通管理深層次矛盾不斷涌現的情況,交警部門從3月29日起開展“公交優先”行動,嚴厲打擊早、晚高峰期搶占公交車道的違法行為,保證大多數乘坐公交車出行的市民,能夠在路上少花些時間,同時計劃大幅增加公交專用車道的數量,確保特區內外都有足夠的公交專用車道,以保障“公交優先”的交通通行秩序。

交警部門今年以來開展的動態執勤,也是為了應對越來越大的車流量。警力鋪到了各大路口,市民在高峰期可以看到更多的交警在疏導交通,路口一些違停、變線、搶道等行為少了,事故率降低了,路口通行能力提高約15%。

4月1日起實施的短信敬告執法,對12項違法行為先進行短信敬告,累計兩次后再處罰,這實際上也是騰出更多的警力去打擊嚴重違法行為。此外,交警部門還準備推出“十大交通陋習”的評選,對市民選準的交通熱點、難點,一項一項去整治。

徐煒認為,汽車數量的急劇增加,其實是城市快速發展的必然結果。現在是深圳交通最困難的時期,希望市民積極面對高峰期的擁堵,調整出行時間,有急事早些出門,錯開高峰期,出行注意遵守交通規則,有序行駛,這樣才能減少事故,發揮道路的最大通行能力。

 故事

 沒車的

 為避私家車高峰

 提早出門乘公交

家住梅林關外的孫小姐,近來為了避免私家車進關的高峰期,不得不改變了上班的時間,提早半個小時出門乘坐公交車進關。

孫小姐告訴記者,她住在梅林關外的萬家燈火小區,每天早上要坐公交車進關到福田區上步路去上班。在道路順暢的時候,不到半個小時就能到達上班地點。但她發現,早上7點半以后,從梅林關進關的私家車就越來越多,公交車在高峰期只能緩慢行駛,四五十分鐘才能到上班地點,如果前面有擦碰事故,那么一個小時都到不了。

為了錯開私家車進關的高峰期,孫小姐現在每天7點鐘就從家里出發,雖然起得早一點,但可以錯過擁堵,避免在路上浪費時間。不過她近來覺得,和她一樣早起的市民越來越多了,7點多一點,公交車站上就已經熙熙攘攘了。

交警部門介紹,現在車越來越多,由于害怕在關口被堵,很多市民選擇在7時30分之前乘公交車上班,錯過私家車出行的早高峰,梅林關附近公交車的“早高峰”已經悄悄前移。

 有車的

 害怕被堵在路上

 推遲半小時下班

在科技園上班的朱先生,每天開車上下班。為了避開下班的晚高峰期,他最近選擇了推遲半小時下班。

朱先生說,他們公司下班是在18時,這正好是下班的高峰期。這個時候開車回福田,路上幾乎每個路口都有很多車在排隊。平時開車20分鐘可以到家,到這個時候可能40分鐘都到不了。時間浪費在路上也是浪費,他干脆推遲半個小時下班,在18時30分以后再開車回家,那時路上雖然車也多,但好歹要順暢一些。

交警告訴記者,現在深圳晚高峰車最多的時段,在17時30分到18時30分左右。到了18時30分以后,車流量就明顯下降,道路也好走多了。駕車的市民自覺錯開高峰期回家,是一種明智的選擇。

 對比

 北京

到今年2月,北京的機動車保有量超過409萬,雖然采取“每周限行一日”措施,北京路網早晚高峰平均車速仍只有每小時24.2公里和20.1公里。

 廣州

至2009年11月底,廣州全市汽車保有量達到133萬輛,2010年汽車新上牌總數預計超過20萬輛。高峰時段,天河中心區幾乎所有主干道車速都低于20公里/小時,主干道車速僅15.9公里/小時。

 成都

到今年3月底,成都市的機動車保有量達到230萬輛左右。中心城區高峰時期目前平均時速不足18公里,平均每年下降1公里,城市道路網通車總里程約1572公里,年遞增4.8%。 

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