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3月經銷商庫存觸預警線 新車銷售虧損
  • 作者:未知 更新時間:2015/4/9 9:56:13 來源:深圳市汽車經銷商商會 【字號: 】 本條信息瀏覽人次共有

日前,中國汽車流通協會發布的經銷商庫存預警指數調查顯示,2015年3月庫存預警指數為67.5%,比2月上升了16.6個百分點。該指數處于警戒線以上,并創2014年統計以來的新高。“今年一季度市場情況非常差,與預期有較大偏差。”北京地區一位汽車經銷商向記者表示,按照慣例,伴隨庫存增加,經銷商經營狀況會每況愈下,“一季度是全年盈利的風向標”。由此,外界對汽車經銷商生存狀況的關注度進一步提升。

記者了解到,如今在新車銷售虧損已經成為常態的背景下,二手車等衍生業務成為經銷商生存的關鍵。全國工商聯汽車經銷商商會助理秘書長王冀告訴記者,有經銷商去年銷售額約為3000萬元,其中二手車業務占比達到2500萬元。

新車銷售虧損成常態

“1月情況還好,2月開始出現虧損銷售,3月開始庫存大量增加,目前全系虧損。”一家德系品牌經銷商向記者表示,年初所謂的依照市場情況制定彈性銷售目標、廠商與經銷商形成常態對話機制都沒有落實,經銷商虧損情況愈演愈烈。

記者同時獲悉,截至3月,另一家德系豪華車品牌的庫存已經接近4萬輛,再創新高。“這基本是該品牌在中國市場接近一個月的銷量了,也意味著部分車型的庫存周期已經超過半年。”一位接近該品牌的消息人士表示。

在預期今年一季度中國市場僅為個位數增長的情況下,豪華車品牌幾乎處于全系讓利狀態。北京地區一位豪華品牌經銷商告訴記者,“此前盈利情況最好的SUV車型,目前讓利可以達到8個點,基本沒有利潤可賺。”

此外,捷豹路虎、沃爾沃等車型均有不同程度的讓利促銷。“實際上,今年豪華車經銷商的情況應該是整體市場中較好的。”王冀向記者表示,首先,豪華車較其他車型售后利潤更高,其次,由于年初的補貼事件,豪華車企業對中國市場預期有所降低。

如此看來,汽車市場整體的情況可能更為糟糕。來自中國汽車流通協會的統計顯示,3月市場總需求下降,平均日銷量減少,主要原因包括:2月春節假期的影響延續至3月,造成3月前兩周市場不活躍,成交率較低;此外,3月各大廠商年度目標和商務政策明朗,經銷商提車量加大,庫存增加。“未來,庫存高企會成為常態。”一位汽車流通行業人士表示,今年以來這一趨勢更為明顯。

在此背景下,二手車等衍生業務已經成為經銷商生存的關鍵。“二手車是目前經銷商盈利最高的環節,每置換一輛二手車的盈利,往往相當于5~6輛新車的銷售利潤。”上述汽車流通行業人士表示。

車企新產能將集中釋放

“未來隨著以北京現代、長安福特為代表的企業產能集中釋放,勢必導致車市競爭進一步加劇。”王冀表示。

伴隨杭州工廠投產、哈飛產能收編等擴產相繼完成,長安福特產能達到140萬輛,也使得中國成為繼底特律之后福特全球最大生產基地。北京現代方面,滄州工廠投產,重慶工廠籌建已經開始,2016年產能預期為160萬輛。

這兩個新的“百萬輛”級企業完成新一輪產能競爭之后,勢必在流通環節帶來新的沖擊。

記者了解到,無論是北京現代,還是長安福特,對于中國市場的銷售預期都很高。以長安福特為例,作為其“1515戰略”的收官之年,今年銷售目標破百萬輛,未來2~3年,仍然是長安福特規劃中的高速增長期。

“從2014年初開始,中級車市場一直處于競爭最激烈的狀態。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示,這一情況延續到今年,并且,在整體市場增長乏力的情況下,加速布局走量車型仍然是企業最務實的戰略。

“如果汽車流通領域不發生根本性變革,經銷商生存狀況不會發生改變。”王冀判斷,所謂“根本性變革”,即《汽車銷售管理辦法》的出臺。然而種種跡象表明,這一觸動多方利益的新辦法仍處于僵持期,尚無明確的出臺時間。

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