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汽車反壟斷調查:廠家雷聲大 車商雨點小
  • 作者:未知 更新時間:2014/8/11 10:57:46 來源:四川在線-華西都市報 【字號: 】 本條信息瀏覽人次共有

近日,發改委進行汽車反壟斷調查后,一些廠商已主動在整車售價或者零配件價格上做出較大程度的調整。這對于廣大消費者來說無疑是福音。今后,消費者無論是買車,還是保養、維修車,都將花更少的錢。

近日,汽車行業反壟斷調查在上海、湖北等地相繼打響后,一時間,車界可謂沸沸揚揚、人心惶惶,關于汽車行業壟斷的話題開始紛紛見諸各大媒體,而相關車企也開始了應對反壟斷調查的措施。

汽車行業究竟存在哪些明里暗里的壟斷行為?誰是汽車壟斷的“大老虎”?全國反壟斷浪潮席卷下,成都車市又將掀起怎樣的波瀾?近日,華西都市報記者走訪各大廠商及4S店,實地調查壟斷內幕,為你深入解析未來汽車廠家、經銷商、消費者之間的關系重構。

降價落差大只是做個樣子

針對已宣布整車和零部件降價的品牌,記者進行了實地暗訪。調查結果是“廠家雷聲大,車商雨點小”。

“我們這款車的確降了20萬,可是這款車型一年就一兩臺的銷量,現在早都沒得貨了。”金恒德汽車集團總經理李凱奇透露,“實際降價的車型很多是頂配,性價比不高,一年銷量很少。”

記者再次暗訪多家豪車品牌4S店,發現店內都沒有張貼零配件降價的公告。某品牌的一位市場經理告訴記者:“保養價格6、7月份就有下調,但是沒有得到總公司零售價降價的通知。”而更多的4S店則直接拒絕向記者透露廠家的降價信息,并稱只會執行廠家的通知。對此,李凱奇表示,廠家試探性的降價,實際上暴利現狀沒有“傷筋動骨”。

廠家過于強勢強制消費萬象叢生

在主機廠掌控價格的時代里,經銷商有著五花八門的壟斷手段來攫取利潤。其中4S門店裝修是重要一環。豪車品牌大多對門店裝修有著極為細致的要求,甚至廁所里每一塊瓷磚的品牌都有著統一的標準。多位業內人士告訴記者,裝修某品牌4S店門頭標識本來最多需要1000元,可是在廠家要求下硬生生花了5倍的價格。“按照某豪車廠家要求一個燈兩萬多,結果大廳里的燈就花了幾百萬。

成都城市車輛董事長趙宏告訴記者:“這種強制消費對于廠家管理人員無疑會有尋租空間。外國成熟市場廠家沒有這樣強勢地位。經銷商退出時廠家會回購4S店場地成本,這可以制約廠家不敢什么都選最好的。”

零配件壟斷最嚴重占經銷商利潤60%-70%

今年4月份,中國保險行業協會聯合中國汽車維修協會發布了一份常見車型“零整比”系數研究報告。豪車零整比之高令人咋舌,其中最高的達1273.31%,最少的也在600%、700%,而外國正常的零整比一般在200%至300%。

據成都某汽車經銷店銷售部負責人透露,行內一般廠家指導的經銷商零配件加價率在20%—30%左右,隨之而來的是高利潤,零配件利潤通常占經銷商利潤的60%到70%。“廠家限制供應商的零配件不能供應市場,只能供應配套。”一位不愿透露姓名的某豪華品牌市場部葉女士告訴記者:“成都沒有經過廠家認證的維修點非常多,可能有幾百家,但因為零配件質量沒有廠家配備的好,很多不差錢的顧客還是比較愿意在4S店內買。”業內聲音品信集團董事長鐘南:

反壟斷早該查了,這是好事兒,能夠促進市場公平。城市車輛董事長趙宏:

反壟斷把品牌的優勢打破了,品牌帶來的是保護性福利。但放開零配件的管制可能導致市場上假貨泛濫。西南財經大學法學院博士生導師、反壟斷法專家李毅:

中國整個汽車銷售渠道是封閉的,行業內地域限制、零配件壟斷渠道一直存在。自從8月1日工商總局發布停止實施經銷備案授權的公告,廠商的“最后晚餐”也隨之結束。但這樣還不夠,我們要讓廠家知道到底哪些行為是壟斷,這就需要行業法規的健全。

資源配置由市場決定

中國汽車行業長期以來廠家可以說占據了絕對主導地位,無論地域分區、整車底價、售后維修都給經銷商“劃出道來”。造成市場的結果就是,經銷商為了經營資質百般遷就,而消費者對這海外的同款車價“望洋興嘆”。工商部此次大刀 一揮,可謂有人歡喜有人愁。但此舉卻正暗合這樣一句話:讓市場在資源配置中起決定性作用。打破壟斷,為的是讓市場更健康地運轉。所以,這次可謂開了個好頭,市場雖然可能暫時存在亂象,但汽車產業的未來,實在讓人期待。

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