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國內車市恢復正常增長
  • 作者:未知 更新時間:2013/7/11 16:21:04 來源:騰訊網 【字號: 】 本條信息瀏覽人次共有

中國汽車工業協會發布的上半年汽車產銷統計顯示,上半年我國汽車行業呈現穩定增長態勢,汽車產銷量分別達到1075.17萬輛和1078.22萬輛,同比分別增長12.83%和12.34%,增速較上年同期分別加快了8.75和9.41個百分點。

這一數據說明,經過過去兩年深度調整,國內車市不再是微增長,而是恢復了兩位數的正常增長水平。

上半年首破千萬輛大關

從中汽協統計來看,上半年國產汽車產銷首次突破千萬輛大關,并且改變了過去兩年乘用車增長、商用車下降的局面,實現了兩翼齊飛。

今年以來,面對復雜多變的國內外環境,黨中央、國務院堅持穩中求進的工作總基調,以提高經濟增長質量和效益為中心,加快轉型升級和結構調整,國民經濟運行總體平穩。汽車工業作為國民經濟的重要支柱產業,產銷和經濟效益呈現平穩較快增長,為國民經濟發展做出了貢獻。

上半年,國產汽車產銷均突破1000萬輛大關,分別達到1075.17萬輛和1078.22萬輛,同比分別增長12.8%和12.3%,增速高于預期。

上半年國產乘用車產銷量分別為866.45萬輛和866.51萬輛,同比分別增長14.02%和13.81%,增幅較上年同期增長了6.15和6.73個百分點;商用車產銷量分別為208.72萬輛和211.71萬輛,同比分別增長8.15%和6.68%。

而在乘用車主要品種中,運動型多用途乘用車(SUV)延續強勁增長態勢,產銷量分別為134.52萬輛和132.98萬輛,同比增長41.64%和41.56%。多功能乘用車(MPV)產銷57.29萬輛和56.75萬輛,同比增長1.3倍;而基本型乘用車(轎車)保持平穩增長,產銷量分別為583.39萬輛和584.13萬輛,同比增長11.81%和11.69%。 交叉型乘用車則繼續負增長,產銷91.25萬輛和92.65萬輛,同比下降23.01%和22.49%。

自主品牌表現不算差

盡管有個別自主品牌廠家出現負增長,但總體來看,今年上半年自主品牌乘用車銷量結束了上年的下降趨勢。上半年自主品牌乘用車共銷售356.67萬輛,同比增長13.19%,占乘用車銷售總量的41.16%,市場占有率同比下降0.23%。

但是,上半年自主品牌轎車銷量達161.53萬輛,同比增長13.5%,占轎車銷售總量的27.7%,市場占有率比上年同期提高0.4個百分點。

上半年排名前十位的轎車生產企業,依次為:上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現代、東風日產、神龍、吉利、長安福特、比亞迪和東風悅達。其中吉利和比亞迪屬于自主品牌企業,表現優異。而在十大乘用車銷量企業中,重慶長安和長城汽車榜上有名。

有分析認為,自主品牌車企經過過去幾年的痛苦轉型,整體競爭力大為提高,車型更加豐富、品質更加精良,不少自主品牌乘用車的品質已經可以媲美合資車企產品。個別自主品牌汽車企業轉型升級尚未完成,還需待以時日,才能改變銷量下降的局面。

日系品牌市占率逐月提高

據中汽協統計,今年上半年,德系、日系、美系、韓系和法系品牌乘用車分別銷售167.66萬輛、128.10萬輛、105.23萬輛、79.13萬輛和27.69萬輛,分別占乘用車銷售總量的19.4%、14.8%、12.1%、9.1%和3.2%。其中德系和韓系比上年同期分別提高1.5和1.3個百分點;日系市場占有率雖比上年同期下降4.2個百分點,但與上年9月后的情況相比,已有很大改觀,且上半年市場占有率總體呈現逐月提高的發展態勢。

今年上半年,德系、日系、美系、韓系和法系品牌轎車分別銷售146.31萬輛、97.95萬輛、91.55萬輛、59.53萬輛和25.23萬輛,占轎車銷售總量的25.1%、16.8%、15.7%、10.2%和4.3%。

有分析認為,隨著日系品牌加大新品投放和市場推廣力度,下半年日系乘用車和轎車市場表現會好于上半年,全年可望恢復正增長。

三四線城市增至潛力巨大

國內一二線城市近年來汽車保有量迅速增長,帶來嚴重的交通擁堵和空氣污染問題。目前,已有北京、上海、廣州、成都等城市推出了限購限行措施,預計還有一些城市將加入這個行列。中汽協呼吁城市管理當局不要簡單采取限購限行的措施,但是由于這一措施可以起到立竿見影的作用,預計還會有不少城市陸續推出這一措施。

中國汽車工業協會與尼爾森公司聯合發布的《中國汽車消費藍海市場洞察白皮書》顯示,目前三四線城市的汽車消費意愿明顯增強,這些城市一年內計劃購車的消費者占到全國總數的68%,其中初次購車的消費者占56%。

中汽協與尼爾森公司去年發布的《白皮書》則顯示,北京、上海、廣州等一線城市換購和二次購車的消費者,已經超過50%。

從國內車市發展趨勢來看,得益于城鎮化的持續推進和居民生活水平的提升,三四線城市消費者的消費能力得到進一步釋放,購車需求重心已從沿海地區逐步轉向中西部地區,由一二線城市逐步轉向三四線城市。

由于進入換購高峰,一二線車市汽車消費水平和檔次明顯在提高,配備先進的動力和智能化技術的汽車將贏得更多消費者的青睞。

總體來看,中國人均汽車保有量的水平還不高,汽車增長的潛力還很大。未來幾年,有可能持續保持兩位數增長。

 

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