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擁堵費與限購避重就輕 意義不大
  • 作者:未知 更新時間:2013/9/10 11:11:51 來源:搜狐汽車評論 【字號: 】 本條信息瀏覽人次共有

北京要在未來四年內逐步改善空氣,這是好事,值得提倡。但是,計劃通過減少車輛新車指標、征收擁堵費的方式則是大為不妙了。

媒體報道,9月2日,北京市政府出臺 《2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》,其中,本市將出臺政策,控制機動車規模,使本市機動車到2017年年底保有量控制在600萬輛內,并從2014年1月1日起實施。

這個消息意味著,我們此前看到相關的會議提到的“北京限購、限購僅僅為城市建設爭取時間”成為了“鏡花水月”,大家沒有盼到這個消息實現,反而是購買新車更加困難了,未確認“每月或減萬輛”確切來源,不過真要是縮減一萬指標,首都百姓購車的事情就太讓大家“同情”了。

媒體又報道,“《北京市空氣重污染日應急方案(暫行)》修訂方案中將增加機動車單雙號限行、排污企業停產減排、中小學校停課等應急措施;根據上述應急方案要求,將在北京規劃低排放區,研究制定征收交通擁堵費政策。”這意味著,我們大家擔心的“征收交通擁堵費”,終于要來了?

這也不是筆者關于這個話題的第一討論,但是從理性上進行分析,筆者認為,無論是“縮減新車指標”、“征收交通擁堵費”,對于解決北京交通擁堵、環境污染來講,都屬于“避重就輕”的解決方案,對于解決問題的根本沒有太大意義,筆者從三個方面分析。

第一方面、“空氣污染城市”最大的吸引力是經濟、教育資源。

“汽車限購”屬于避重就輕,北京交通問題的根源在于人口的國度聚集,這些人口隨著經濟增長消費的車輛數量給予整個交通帶來了壓力,所以北京從控制車輛數量進行入手,最“單純”的思路是限制新車購買量。

但是,大家是否考慮了為什么北京空氣污染如此嚴重的情況下,大家都聚集在北京,在北京交通擁堵、環境污染、畸形房價等諸多社會問題的時候,仍然不為所動?因為北京有著對于民眾更重要的資源:科學、教育、文化、衛生等方面,有著周邊區域無法比擬的優勢。

單純從教育方面來言,中國最好的兩所大學坐落在這里,而區域高考的優先權和數量也是眾所皆知的秘密。醫療衛生方面更是如此,所以,下次再談到這些問題無法解決的時候,筆者引用網友的建議“遷都”,讓其它區域有著更加公平合理的基礎設施資源,這個問題迎刃而解了,當然“遷都”之外,促進區域公平性是習總這屆政府提倡的施政方針,我們希望汽車相關的政策也不要單純停留在“限”字上。

第二方面、新能源汽車支持應該落實到實處。

此次媒體引用的報道中,提到了通過引導購買新能源汽車來減緩空氣污染的壓力,但是前不久我們也看到了相關消息,在“搖號政策”中,電動車并沒有獲得豁免權,意味著每輛需要在北京上牌的電動車仍然需要參與“未知”的搖號,并同時接受這個整體指標的縮減,這是筆者對于上述幾則發布政策字面理解。

這是不合理的現象,至少目前來講,對于中國亟待發展的新能源汽車行業來講,是非常不合理的現象。筆者看到有人談到北汽老總力爭用新能源汽車來代替“交通擁堵費”的方法,筆者認為這是合理的,并且一定程度上,也給我們新能源汽車一個出路。

我們花大價錢研發新能源汽車為了什么?解決能源問題、解決環境污染問題,現在到了商品化的前沿,我們卻把這個路子堵死了,從整體的產品生命周期上來講,也算是一種浪費了。

第三方面、征收擁堵費沒意義、須改變思路。

中國有這么多有才華的人,為什么偏偏制定政策表現出來則是邏輯漏洞百出?這里面有個最基本的邏輯,“征收交通擁堵費”會改善交通擁堵?會改善空氣污染?就像我們曾經提到的“增加收費站難道能夠讓我們的交通更順暢嗎?”

換個思路進行不好嗎?不要動輒就收錢,換個方式,如果你減排我就補貼呢?如果你采用相應節能減排技術,我就給予資金補貼或者減稅補貼,說起來不更加有理、有效嗎?

中國經濟發展已經到了這個程度,相應的生活水準就在這里,汽車消費會更加普及,就像我們不可能期待農業機械時代回到農耕時代一樣,私家車輛的交通方式也不會回到原來的車馬狀態,用什么樣的姿態去面對這個問題,對于民眾來言、對于社會來言、對于媒體來言,更不能停滯在原來的思路上,更應該努力拓展,用更為現代的、符合世界更加通行的思路去做事,這點才能夠讓民眾信服、讓媒體“朝著‘正能量’傳播”、讓發展的思路符合社會文明發展的步驟。

這個時候來講,政府針對相應的尾氣排放控制的零部件進行補貼,針對相應的節能潛力技術按照效果進行分級,然后進行相應的資金補助,這些相對征收民眾“排污稅”來講,才真正有意義。因為民眾你即使征收多重的稅,他們沒有能力改善汽車排放的,他們不可能從開車去上班變成走路去上班。

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