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汽車后市場O2O的掘金點:供應鏈金融
  • 作者:未知 更新時間:2014/5/17 10:21:29 來源:深圳市汽車經銷商商會 【字號: 】 本條信息瀏覽人次共有

最近談后市場B2C的O2O少了,這不難理解,BAT大鱷已經來了,各種后市場O2O小舢板機會不多。必須找到更細分的市場才有可能在BAT也做同樣事情的時候才有生存機會。相對而言,B2B的生意雖然難以做大,但永遠都有生存機會,先靠B2B生存,然后謀B2C版圖才是理性的創業邏輯——這個是中午和某人談創業機會的共識,也是過去很多創業成功者的路徑。

先放下后市場O2O不談,這篇文章我主要想探討基于B2B的后市場電商能賺什么錢。很多外行都會想當然地認為汽車后市場是金礦,所以投身進來就打算賺錢,但真正身在其中的人很清楚,這個行業利潤率并不高,否則過去20年為何沒有一家公司上市?為何全球汽車配件和后市場大鱷,拿著幾億美元到中國打水漂,商業模式嚴重水土不服。

原因很多,比如做配件的到中國遇到假冒偽劣只能看著劣幣驅逐良幣無可奈何,做連鎖的同樣發現一幫用假配件、保險欺詐坑蒙拐騙消費者和保險公司的能活,而自己做合法生意就只有關門的份。這些后市場實體產業的問題,不會因為有互聯網就發生本質改變,互聯網真正能改變的必然是消費者教育,用信息透明,發動消費者用腳投票,幫助認真干活的后市場商戶做大做強,讓使用假冒偽劣的奸商在新的互聯網環境下活不下去,解決了奸商當道的實體經濟問題才能拯救后市場電商自身生存的問題。

即使解決了上述問題,我仍然不認為后市場現有的商業模式本身是值得大量資本追逐的生意,但一旦建立了后市場B2B電商平臺,它將真正連接配件制造商、批發商、服務終端,這個平臺一旦建立,可以完全模仿阿里巴巴的數據金融或者供應鏈金融模式,構筑汽車后市場的數據金融或者供應鏈金融。一旦賺取的是金融的錢,這才叫距離錢更近了,也才有可能賺到大錢。對于平臺所有者而言,如果能夠獲得金融服務資質,后市場的小錢和金融的大錢通吃,這才值得資本追逐!

微信里搜索“汽車金融”,我們可以發現所有公眾號都瞄準的是汽車消費信貸,這種貸款給4S店或者個人購車信貸的模式比較老套,在整車供應鏈金融服務方面已經有企業在不斷提高創新服務能力,比如有整車物流企業幫助銀行解決信貸資產監管的問題,由此延伸出幫助4S店解決其他金融服務的問題。但這些服務都還處于初級階段,只有4S店也把業務搬到互聯網上,大多數交易都在互聯網上完成的時候,汽車4S體系的互聯網金融才有真正的價值。

當然,那會是個很大的生意,中小創業者可以為那個生意的出現做好準備。比如最近“惠買車”玩了一次“購車眾籌”,這是汽車互聯網金融在中國市場的一次創新,雖然只是噱頭,但如果這種B2C的互聯網金融能夠做成商業模式,由此引發的商業機會將層出不窮。雖然從事整車互聯網金融的機會不大,但后市場的門檻反而不高,畢竟這一塊的專業門檻高,懂車的人未必懂后市場,懂后市場的人未必懂互聯網,懂互聯網的人未必懂金融,都懂的人還沒有出生……所以這是個需要各方整合資源的時代。只有懂車、懂后市場、懂互聯網、懂金融的人坐在一起,所謂后市場供應鏈金融的大錢才有可能賺到。

具體而言,如果目前的配件B2B電商運轉成功,每天數以十萬記的維修終端將在這些平臺上進行配件采購,理論上阿里巴巴可以做這個事情,但這個工作需要大量的配件和后市場知識,雖然阿里的人已經在借助現有的創業公司學習這些,但我不認為簡單的交流學習就能真正做到Knowhow,而且這種交易不是簡單的商品交易,每一件商品背后還將延伸出質保和技術支持服務,對于阿里這類平臺型公司而言,做這些的成本太高,而且容易引發內部腐敗。正是因為這個邏輯,我不認為阿里能做成后市場O2O,最終這些業務得交給專業的第三方公司來完成,阿里可以提供技術和資金,但如果把這類垂直應用當成平臺的一部分,那最終會失去做好平臺服務的機會。

假設已經有配件B2B電商平臺運營,所謂后市場數據金融或者互聯網金融就可以著手布局。對于后市場的維修站而言,基本都是小微企業,這類企業的融資難千篇一律,低利潤、企業本身的固定資產價值極低、經營者個人缺乏可抵押資產,按照商業銀行的評估,這類企業的貸款風險極大。但如果這類企業的配件采購和服務用戶的交易都是在線完成,那么平臺方可以和互聯網金融公司根據平臺上的交易歷史瞬時給出每家店鋪的信用評估,據此可以審批貸款。在這種情況下,維修站的配件和高檔維修工具的融資問題就可以通過互聯網金融服務來解決,大大降低融資成本,由此其后市場服務的利潤能夠增加,而提供資金的金融機構貸款風險降低,也能夠提高利潤。在采購和用戶服務方面做得好的公司能夠獲得更多資金開辟更多加盟和直營店,從而實現良幣驅逐劣幣的結果。去年底,京東啟動的供應鏈金融服務大致是這個邏輯,只不過汽車領域還沒有看到典型案例。

除了類似京東和阿里這類平臺企業,線下連鎖服務機構的涌現也會催生出供應鏈金融的需求,以某個連鎖服務機構為中心的服務體系終將建立起來。基于這個核心企業的下游供應鏈會非常長,比如每個后市場連鎖都意味著需要采購配件、設備、專業服務等,在這個過程中,實物型的配件和設備如果能夠貸款解決,創業者需要的就是專心干活,而不用擔心資金的問題。同樣的,這類連鎖必須確保內部采購和外部顧客服務都在線上有紀錄,只有這樣才能建立自己的信息數據平臺,這些平臺每天產生的數據將成為各個加盟商、消費者的信用評估基礎。在為加盟商提供融資、為車主提供消費信貸的時候,如果有這些交易紀錄,貸款批準進度將大幅加快,貸款成本也會大幅降低,信貸風險也會降低,這種多方共贏的結果必須基于互聯網才能實現。

我知道做成B2B的配件電商也不容易,但即使做成了也賺不到大錢,真要賺大錢,還得盯著錢在哪里。汽車金融不是你理解的整車貸款那么簡單,后服務爆發催生的汽車互聯網金融在后市場其實大有可為!

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